Đê chắn sóng Molo Longo

Đê chắn sóng hiện tại của lưu vực cảng chính được gọi phổ biến là "molo longo" vì chiều dài 1707 m của nó, và ngày nay nó được sử dụng làm nhà ga hành khách và đi dạo ven biển. Công tác lập kế hoạch và chuẩn bị cho việc xây dựng đê chắn sóng hiện tại bắt đầu vào năm 1872 và hoàn thành vào năm 1888. Để tưởng nhớ công đức lịch sử trong sự phát triển của thành phố, ông được đặt tên, để vinh danh Hoàng hậu, Molo Maria Teresa. Nó được thiết kế bởi kiến trúc sư người Hungary Antal Hajnal cho chính quyền Hungary, trong khi công việc xây dựng cũng được thực hiện bởi một công ty đường sắt Paris.

Trong thế kỷ 20, đê chắn sóng được mở rộng, bến tàu để đóng đê chắn sóng được xây dựng vào năm 1908, và phần mở rộng cuối cùng của đê chắn sóng tiếp theo vào năm 1934. Trong giai đoạn II. Trong Thế chiến II, một loạt các hành động phá hoại đã diễn ra tại cảng Rijeka, và thiệt hại lớn nhất đã xảy ra trong cuộc rút quân của Đức vào tháng 5/1945. Sự cải tạo lớn của vùng nước cảng diễn ra ngay sau chiến tranh và kéo dài đến năm 1961, với niềm tự hào đặc biệt về việc tân trang các cần cẩu trên đê chắn sóng, như một thành tựu mang tính cách mạng về công nghệ, chúng có thể cải thiện đáng kể tình trạng của cảng.

Từ năm 1904, Câu lạc bộ chèo thuyền Quarnaro, Canottieri Fiumani và Liburnia đã đóng thuyền, phòng câu lạc bộ, bể bơi nhỏ và sân thượng trong khu vực đê chắn sóng. Dự án xây dựng lớn nhất trên đê chắn sóng là Quarnaro Bath, được xây dựng vào năm 1912-1913, tuyên bố là khu nghỉ mát tắm tốt nhất ở chế độ quân chủ sau Thế chiến thứ nhất. Ngọn hải đăng ban đầu được xây dựng ở đầu đê chắn sóng ngày nay nằm ở phía tây của thành phố thuộc quận Mlaka.

Nhìn vào thành phố Rijeka từ đê chắn sóng, chúng tôi theo dõi quá trình phát triển lịch sử của nó từ Tarsatika cổ đại, nằm dọc theo bờ phải của sông Rječina, đến một trung tâm công nghiệp và hàng hải hùng mạnh. Thành phố kiên cố đã thay đổi nhiều bậc thầy và tên tuổi trong suốt lịch sử, phát triển khiêm tốn như một thành phố thương mại và hàng hải nhỏ, cho đến thời kỳ chèo thuyền. Các đặc điểm địa lý và hàng hải của cửa sông Rječina là không đủ để biến Rijeka thành một cảng giao dịch trên toàn thế giới có thể tiếp cận được với các tàu lớn.

Một dự án nước biển có hệ thống nhiều năm đầy tham vọng và tốn kém tiếp theo để xây dựng một cảng mới. Sau trận động đất đã phá hủy phần lớn thành phố và các bức tường của nó từ năm 1750 đến 1754, chiếc Cititas nova lần đầu tiên được xây dựng trên vị trí của các rãnh chôn xung quanh các bức tường thành bị sụp đổ và dọc theo bờ biển đầy cát. Sự phát triển kinh tế mạnh mẽ của thành phố theo sau tuyên bố Rijeka là một cảng tự do vào năm 1719, trong thời gian Charles VI. Tiếp theo là việc xây dựng Lazaretto của Lazar. Carla, những con đường của Carolina đến vùng nội địa của nhà máy đường đó với sự độc quyền trong suốt chế độ quân chủ. Việc xây dựng cảng Rijeka và thành phố mới dựa trên nhiều giải pháp đô thị, như kế hoạch von Benk năm 1776 và kế hoạch của thanh tra xây dựng thành phố Anton Gnamb năm 1785.

Cuộc cách mạng công nghiệp mang lại nhiều thay đổi đáng kể trong thương mại và giao thông, và với mục đích buôn bán ngũ cốc tại cảng, một thang máy có sức chứa 12.000 tấn đã được xây dựng tại địa điểm của silo ngày nay. Trong nửa sau của thế kỷ 19, có 22 xưởng đóng tàu trong thành phố. Thuyền buồm cập cảng từ Rijeka đến Kantrida, và các nhà máy sản xuất giấy, thuốc lá, dây thừng, da, neo, mì ống, buồm được xây dựng trong khu vực cảng tự do. Trong giai đoạn này, kế hoạch đô thị quan trọng nhất đối với thành phố và cảng Rijeka là của Josef Bainville từ năm 1843, được chính phủ Hungary ủy quyền, dự kiến xây dựng một đê chắn sóng trước khi mở rộng bến sông Rijeka, bờ sông Rječina. (ngày nay là Model Modello). Các tác phẩm được thực hiện từ năm 1855 đến cuối những năm 1860,

Theo thiết kế của Antal Hajnal, kỹ sư trưởng của Văn phòng Hoàng gia Hungary về xây dựng cảng Rijeka, các cảng Istrian, Vienna, Budapest và Prague và bến cảng của De Francheschi và Visin đã được xây dựng trên bờ biển phía tây, và ngày nay bảy trong số hai mươi nhà kho cũ đã được bảo tồn và tuyên bố. tốt.